Ностальгическое путешествие
Во всём цивилизованном железнодорожном мире, в первую очередь в Европе и США, ретропоезда, регулярно курсирующие между столицей и крупными городами, — обыденность и согласно статистике один из популярнейших видов проведения досуга, пользующегося огромным спросом. В России до недавнего времени туристические ретропоезда дальнего следования, за исключением великолепного сибирского проекта «Байкальский круиз» и нескольких рейсов на Северо-Кавказской, реализовывались в единичных случаях и только по заказам иностранных туристов. Ценой немалых усилий ситуацию удалось изменить. А ведь требовалось решить целый комплекс вопросов, проблемой в которых сегодня является всё: от наличия пунктов набора воды и топлива до квалифицированных специалистов-паровозников. Например, ретропоезд нуждается в нестандартном графике движения, который предусматривает увеличенное время на экипировочные стоянки и разворот паровозов, подачу состава в удобное для туристов время и многое другое. При этом ретропоезд ни в коем случае не должен мешать движению обычных поездов. В пути следования необходимо обеспечивать отдых сменной паровозной бригаде, везти с собой запас смазки таких сортов, которых теперь уже нигде нет. Даже такая, казалось бы, второстепенная вещь, как недопустимость остановки ретропоезда по сигналу устройства КТСМ, которое неизбежно путает жар от паровозной топки с нагревом букс, требует согласований и уточнений. Все эти вопросы были решены в полном объёме. Это в первую очередь заслуга департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и руководства МЖД.
Но даже опытный паровозник не сможет предугадать всех проблем, которые могут возникнуть в рейсе. Поэтому поездке с пассажирами предшествовала серия репетиций. По распоряжению вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина были проведены обкатки паровозов с грузовыми поездами на участке Рославль — Бетлица. Организатор ретропоезда — фирма «Дельта-копия», запустившая ставший популярным в столице ретромаршрут от Рижского вокзала до станции Подмосковная. «Несмотря на весь риск этого покуда небывалого в России дела, к удивлению для нас самих и наших партнеров, удалось уже в первый рейс собрать столько желающих, что для реализации проданных путёвок потребовалось пять купейных вагонов», — сказал генеральный директор этой фирмы Александр Ананов.
Алексей Вульфов
© «Гудок», 12.05.2009